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贵阳众诚汽车自动变速箱维修

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自动变速箱的类型及应用

自动变速箱的类型及应用

发布日期:2019-01-03 17:10 来源:http://www.patscustom.com 点击:

目前,贵州自动变速箱维修的市场占有率正在逐步提高。许多消费者在购买汽车时对各种形式的自动变速箱感到有点头晕。他们不知道该选哪一个。现在小编给大家介绍自动变速箱的类型。


目前市场上的自动变速箱主要分为AMT(自动机械变速器)、AT(自动变速箱)、CVT(无级变速器)、DCT(双离合器变速器、DSG)。


首先,我们来谈谈AMT。


准确地说,AMT不是自动档。实际上,它是基于手动变速箱与伺服换档机构。其结构相对简单。事实上,它的换档速度也很慢,而且有很强的挫败感。它通常用于低端车辆。例如,旧智能现在可以在二手车市场上看到。SG MG3使用的5档AMT和哈佛新的H1使用的6档AMT也被使用。


AT(自动变速箱):


AT变速箱作为最传统的自动变速箱,发展到今天已经非常成熟稳定。

贵阳自动变速箱维修

贵阳自动变速箱专修使用广泛是众多变速箱中很稳定的变速箱,性能表现均衡。现在市场上最常见的是6AT变速箱,早些年流行的是5AT变速箱,4AT、3AT则是比较简单的技术,早些年在大家熟悉的夏利、奥拓上应用过3AT变速箱,现在也有很多品牌采用了8AT、9AT的变速箱,据悉新款本田奥德赛将搭载10AT变速箱。AT变速箱的优点是可承载扭矩高,相对于CVT和双离合变速箱,技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候,相对最容易,但是也要根据排量合理安排,并不是档位数越多越好。


CVT(无级变速箱)


CVT无级变速器近年来使用越来越多,主要是日系品牌(日产、斯巴鲁、丰田等)和一些自主品牌(吉利、奇瑞等)使用。


CVT变速器的原理其实与我们常见的踏板摩托车是一样的,传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代,每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构。


所有贵州自动变速箱专修技术里,CVT是最平顺的,没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的,没有所谓的多级固定齿比,因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感。由于没有多级固定齿比,因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作,是理论上最省油的变速箱,其燃油经济性要大大优于一般的AT变速箱。并且CVT变速箱结构简单,可靠性高,维修起来也比较方便。但是CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限,可承载扭矩极限较小,因此加速感会比较差,提速肉,超车无力。百公里加速低于5秒的性能车,大排量的越野车均不会考虑CVT变速箱。像日产新款奇骏使用的模拟7速CVT无级变速箱再走一些烂路、爬坡上势必会比其他自动变速箱较弱,在车辆的暴力使用下还可能导致变速箱受损。


DCT(双离合变速箱)


DCT双离合变速器也是目前较为主流的贵阳自动变速箱维修,有很多车企在用比如大众、福特、荣威、通用等,中国品牌也大量跟进研发和量产DCT变速器。


双离合器变速箱通常有两个离合器与两个输入轴相连。换档和离合器操作由集成电子和液压元件的机械和电子模块实现。一般来说,这种类型的变速箱有两个离合器,一个控制齿轮1、3、5和一个控制齿轮2、4和6。使用二档时,二档准备就绪,同样如此,因此换档时间大大缩短。双离合变速箱具有传动损失小、省油、换档快等优点。尽管双离合器不如CVT光滑,但它比AT变速箱光滑得多。双离合器的扭矩极限比CVT变速箱大,传递给车轮的功率比最大。然而,在长时间处于半联动状态下,双离合变速箱容易过热,这也是初始干式双离合变速箱频繁失效的原因。例如,大众DSG首次进入中国时,存在着大面积的变速器过热保护,这实际上是大众双离合器变速器不能充分验证中国道路状况的原因。为了解决这一问题,最简单的方法是在干式双离合变速箱的半联动状态下调整摩擦连接的程度,但这也会使双离合变速箱在低速和低档时产生抖动和挫折感。此外,更换湿式双离合器变速箱是一个好主意,但成本是一个大问题。目前,许多汽车公司正在改进其DCT双离合器变速箱。我相信在不久的将来,双离合器变速箱会变得成熟和稳定。

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